砂石料标准规范

　　马自达MX（MD）报价：30万人民币

　　还记得小时候总爱追捧超级跑车，如迈凯轮F1、法拉利F40等经典之作，总是能让人肾上腺素飙升。

　　然而，好玩的跑车真的非要500加的马力，还有价值不菲的身价吗？曾有赛车教练批评国内不少富裕的玩车群体，驾着动辄五六百匹的超跑怪兽，作为自己学习竞技驾驶的“启蒙”车，根本不适合循序渐进的学习过程。因为要完美驾驭那样骇人的性能，是需要深厚功底的。

　　好了，还是不为那些“高富帅”们操心了，有钱是人家的事，只要人家愿意，豪车、超跑起步那都不算个事。但是，如果大多数工薪族想要在享受驾驶乐趣和学习竞技驾驶的同时，又想不失风情，是否存在这样一台车呢？

　　当然，而且这位小哥今年就将迎来自己25周岁的生日，马自达MX-5，一部用自己独有的理念书写不朽传奇的“小车”。

　　“穷小子”，这是我对25年前诞生至今的MX-5一直不变的评价，但却不妨碍它长期占据史上最畅销双座位跑车的席位。是什么样的魔力，让这样一个身材娇小的“穷小子”发光发热二十五载，成为大众宠儿？敞篷的个性加上“人车合一的最单纯驾驶乐趣”是众多国际著名汽车媒体给予它的评价，著名车评人英国《Top Gear》栏目的主持人Jeremy Clarkson甚至说过：“如果你想买一台跑车，MX-5是个完美的选择，没有任何一台跑车有更高的性价比和这么多的驾驶乐趣。”

　　熟悉Jeremy风格的人看到他上面对MX-5的评价或许会觉得他又在口无遮拦了。“史上最多的驾驶乐趣”或许还值得商榷，但“史上最高性价比”的头衔绝对实至名归！相比起以百万元为单位售价的超跑，MX-5的售价相当平易近人，算上通货膨胀后一直维持在相当于现时2万5千至3万美元之间，这甚至低于某些超跑售价的零头！

　　另外，之前提到超跑那数百匹每吨的马力重量比对于一般人来说是难以驾驭的，其实像MX-5这样的150匹每吨左右的马力重量比，配合合适的搭配和调校，对于追求典型后驱驾控乐趣就已经不错了。适中的马力使新手也可以安心地关闭电子系统，在赛车场上好好锻炼驾驶技术。

　　而且，MX-5具有教科书般的经典操控规格：前置发动机，后轮驱动，完美的50:50前后配重比例，加上超级轻量化的小型车身，配合出色的车身整体刚性、底盘配置和调校。除了满足法例规定的安全标准外，整车机械结构追求尽量简化和直接的设计理念，而技术上是先进的，血液里的遗传基因却是传承自60年代英国和意大利经典敞篷跑车如路特斯Elan和阿尔法罗密欧Spider等。为的是Jinbaittai（日文翻译：“人马一体”）的精准操控和“Pure joy of driving in life（生命中最纯粹的驾控乐趣）”！这些一直是马自达公司研发每一代MX-5的宗旨。

　　接着就让我们回顾一下这3代MX-5吧。

　　第一代（生产代号：NA）

　　第一代MX-5（NA）首次与大众见面是在1989年的芝加哥车展上。其外观的最大特点是弹出式车头大灯（“豆腐车86”那种头灯，那个年代的宠儿）。全车尺寸非常小巧（长*宽）为3,970 mm * 1,675 mm。发动机盖采用了轻量化铝合金。如不选装额外装备的话，全车净重只有940公斤。前后悬挂配备了当时跑车的经典搭配——双叉臂结构

　　这一代MX-5出现了初期的1.6升以及后来（1994年）的1.8升两款发动机（下图发动机加装了涡轮增压器）。

　　这一代MX-5最大的特点甚至优势就是最基本版除了上述的运动装备外，其他在今天看来十分必要的装备包括音响设备、空调都没有（除非加钱选购），车窗是手摇式的，方向盘是纯机械式的，而非现今标配的电子助力或液压助力式，它就像张白纸一样，任由您自由发挥。减掉这些跟驾驶无关的重量，除了降低了成本和售价外，带来的是更高的驾驶性能和极限。因此 25年后的今天它依然是很多车迷在赛道日学习竞技驾驶以及改装后参加Club Race（MX-5俱乐部赛事）的选择。

　　第二代（代号：NB）

　　MX-5（NB）是在1997年的东京车展上发布的。流线型的外观设计灵感源于1995诞生的RX-7（FD）。

　　第一代（NA）所使用的弹出式车头大灯因未能通过行人安全测试而被取缔。整车尺寸并没改变，只是更为流畅的车身线条使风阻稍有改善。

　　对比NA，NB的净重虽增加了60公斤，为1000千克，但其中不少是来自性能上的升级。如换装了更粗壮的前后防倾杆，更大尺寸的轮毂、轮胎和刹车，可以选装ABS。调校过的1.8升的发动机拥有可变进气控制系统，满足了发动机低转速和高转速时不同的进气需要，提升了整体进气效率。最大输出功率为140匹，最大扭矩为157牛米（116磅尺）。0到100公里加速时间为7.8秒，极速210公里每小时。

　　2004年，NB首次出现涡轮增压车型，由马自达直属运动部门Mazdaspeed打造的Mazdaspeed MX-5，6000转时马力输出达180匹，而0到60英里（约97公里）加速仅需6.2秒，这应是史上最快的MX-5车型了。它甚至在澳大利亚以MX-5 SE的命名参加过当地的泊油路和砂石路的拉力赛，显示出这台MX-5在竞技比赛中的多功能性。

　　可以说，这一代MX-5（NB）是在保持第一代NA原有最简洁的设计基础上强化车上很多性能部件如加大码的防倾杆、轮胎和刹车等而创造出来的，简单粗略概括就是一台原厂改装版的NA。可变进气控制系统的应用使发动机的动力输出更加线性，使整个转速区间的扭矩输出都有所提升，Mazdaspeed打造的终极版NB——涡轮增压的Mazdaspeed MX-5更是把MX-5推至史上最高境界。

　　第三代（代号：NC）

　　现款MX-5（NC）于2005年开始发售。当年便获得了“日本年度最佳汽车”（Car of the Year Japan Award）大奖。

　　发动机升级为一副全新的2.0升名为MZR的直列4缸发动机，最大输出功率为170匹马力，最大扭矩为190牛米（手动挡版，自动挡版为158匹 / 188牛米）。

　　双叉臂前悬挂保持不变，而后悬挂改为多连杆式，使操控性和舒适性得到统一。这一代MX-5 (NC)比起前两代的最大变化是“加大码和下足料”。车身的长度和宽度各增加了40毫米，而轴距更增加了65毫米。车身宽度的增加使得在保证车子弯道性能不变的前提下可以把悬挂调得更软而提高舒适性；而更长的轴距虽然理论上会让车子转向灵敏度下降，但只要调校和搭配得当，车子的操控性不会受太大的影响，反而能增加操控的“宽容度”，减少因严重转向过度而造成的失控状况。

　　除了车身的加大码以外，车子在装备上还下足了料。除了牵引力控制系统（TC）和电子稳定性控制（ESP）之外（当然当你要耍酷尝试终极操控时，它们是可以关闭的），最大的亮点是首次采用了硬顶敞篷，使车内噪音降低的同时，风阻也降低了，车身刚性也提高了。最惊人的是硬顶敞篷版居然仅比软顶版重36公斤！而6速自动挡车型还可以选装潮流的拨片式换挡。

　　虽然NC“加码又加量”，使得实用性大大加强了，但整车净重却比前一代（NB）的同等配置只增加了10公斤。这归功于全新的技术和设计，以及对轻量化的无比执着。例如发动机虽然采用更大的2.0升排量，然而长度却居然比上一代还缩短了79毫米，就连车内后视镜也被硬生生的“减肥”了85克。而发动机盖沿用铝合金材质，使整车前后重量比仍维持完美的50:50经典FR配重。因此完美驾控不变，而直道加速和前一代基本持平。

　　NC也是迄今为止唯一进口到中国市场的MX-5车型，但遗憾的是，进来的就只有自动挡版本。像MX-5这种小跑车只有手动挡才能释放其百分之百操控性能和驾驶乐趣。更何况，这款不给力的自动挡版搭配的是降低了的发动机调校。

　　如果把从第一代NA到第二代NB的升级称为“装扮”的话，那么从NB到NC的改变就称得上“易容”了。NB的改进基本体现在让人沸腾的运动性能上，而NC的改进则体现在实用性上，例如轴距的加长提升了转向过度时操控上的宽容度，而车身的加宽允许悬挂的调校偏向舒适而不失运动特质，硬顶篷（取代软篷）在隔音上的贡献等，无不让NC在实用性上更加成熟，而因为整车的重新设计，车重基本没有增大，因而综合运动性能并没因实用性的提升而太过妥协，当然了，估计不少强硬派车迷还是会钟情于老款NB短轴距的狂野，毕竟NC确实是在动力非明显提升的前提下大幅加长了轴距。

　　千呼万唤始出来，新款MX-5（ND）上市以来，其表现究竟如何，我们明天继续聊。

　　我认为，买一辆车不仅仅是拥有了一辆车，更像是拥有了一位时刻陪伴在你身边提供帮助的朋友。它是汽车界的老炮，是很多人人生中的第一辆跑车，受到很多人青睐，作为追求驾驶感的你值得拥有。每一款车都有其独特的个性，所以选择我们需要走心！投资也是一样，往往选择大于努力。笔者既是汽车的钟爱者，也是一名投资理财师，选择指导老师，适合自己才是最真的。我可以为你提供稳健的操作指导，控制投资风险，给出恰当的操作建议，稳健获利。如果对投资（原油，沥青，铜，）有兴趣却感到无从下手或者已经在接触却盈利不理想的朋友，请添加颜老师V イ信：mhbj028